Bremzēšanas rezistoritiek ievadīti motora vadības sistēmā, lai novērstu aparatūras bojājumus un/vai traucējumus VFD. Tie ir nepieciešami, jo dažās darbībās VFD kontrolētais motors darbojas kā ģenerators, un jauda plūst uz VFD, nevis uz motoru. Motors darbosies kā ģenerators ikreiz, kad notiek kapitālā remonta slodze (piem., kad gravitācija mēģina uzturēt vienmērīgu ātrumu, vienlaikus paātrinot liftu lejup) vai ja piedziņa tiek izmantota, lai palēninātu motoru. Tas izraisīs piedziņas līdzstrāvas kopnes sprieguma paaugstināšanos, kas izraisīs piedziņas pārsprieguma atteici, ja ģenerētā enerģija netiks izkliedēta.
(Alumīnija bremzēšanas rezistors)
Ir vairāki pamata veidi, kā rīkoties ar motora radīto enerģiju. Pirmkārt, pašam diskam būs kondensatori, kas uz īsu laiku absorbē daļu enerģijas. Parasti tas notiek, ja nav kapitālā remonta slodzes un nav nepieciešama strauja ātruma samazināšana. Ja kādā darba cikla daļā saražotā enerģija ir pārāk liela tikai piedziņai, var ieviest bremzēšanas rezistoru. Thebremzēšanas rezistorsizkliedēs lieko enerģiju, pārvēršot to siltumā uz pretestības elementa.
(Stieples bremzēšanas rezistors)
Visbeidzot, ja reģeneratīvā enerģija no motora ir nepārtraukta vai tai ir augsts darba cikls, var būt izdevīgāk izmantot reģeneratīvo vienību, nevisbremzēšanas rezistors. Tas joprojām aizsargā VFD no aparatūras bojājumiem un nepatīkamiem darbības traucējumiem, bet ļauj lietotājam uztvert un atkārtoti izmantot elektrisko enerģiju, nevis izkliedēt to kā siltumu.
